Zbavit se hluku z čelního skla, Když se otočím, potvrzuji na Audi A4 vodní hluk

Středa 8.

Prasklé čelní sklo není žádná velká tragédie. Na opravu stačí jen pár korun

Ročně tu vyrobí až milion čelních, střešních a zadních oken. Zvětšit fotografii Továrna na výrobu autoskel - výstupní kontrola foto: Saint-Gobain Sekurit Hořovický závod se těší i světovému primátu, je to podle slov jeho ředitele Jana Jankovce největší fabrika koncernu na vyhřívaná čelní skla.

  • Salon Proč se sklo v autě potí.
  • Autor: Martin Chalupa   chalupa ctidoma.
  • Moje rutina proti stárnutí už 20s

Teď se chlubí novinkou. Jejich vyhřívané čelní sklo nemá obvyklé vlnkované drátky, které ruší výhled řidiče.

Hluk vody na Audi A4

Speciální pokovená vrstva uvnitř skla není vidět a vyhřívá celou plochu skla. Tuhle specialitu zatím nabízí jediný model: nový Volkswagen Passat.

V moderní fabrice obstarávají většinu práce roboti. Pracuje se tu se sklem, sem tam nějaký střep tedy na podlaze leží. Proto mohou do provozu všichni jen v těžkých pracovních botách s kovem vyztuženou špičkou.

prp proti stárnutí

Má je ke svému kancelářskému oblečení i Martina Hasmanová, obchodní ředitelka firmy. Jak vyrobit okno Výroba skel je dnes alchymie, jako ostatně zbavit se hluku z čelního skla všeho, co se týká aut. Do fabriky na začátku dorazí velké tabule skla. Nařežou se v páru, celou výrobní linku pak prochází dvojice skel současně, dokud je neslepí k sobě.

Čelní a boční Tvrzená skla jsou boční, přední a zadní jsou laminovaná Laminované sklo tvoří dva kusy skel spojené k sobě polyvinylbutyralovou fólií. Při roztříštění či rozbití skla zůstávají malé fragmenty skla přilepeny na této fólii. Laminované sklo tedy díky svým vlastnostem zvyšuje bezpečnost pasažérů při autonehodách — zabraňuje katapultování pasažérů ven z auta při nárazech.

Nové sklo není vždy jednoznačně dobrou volbou

Stejně tak znesnadňují i násilné vniknutí zvenčí. Nejobvyklejší jsou tloušťky 2,1 a 1,6 milimetru," říká Hasmanová. Čím je okno tenčí, tím víc hluku propouští," popisuje. Nově se tak používají kombinace skel 1,8 a 1,4 milimetru se speciální protihlukovou fólií. Čelní okno dnes váží 10 až 15 kilogramů. Tabule nařežou na požadovaný tvar, pak obrousí hrany, natisknou černý rámeček kolem a na hotové sklo se pak v automobilce nanáší lepidlo, kterým se  vlepí do karoserie.

Pak se sklo ohýbá. Je to stále náročnější, protože designéři vyžadují stále větší skla nejroztodivnějších tvarů a prohnutí. Sklo se tvaruje zatepla. Vloží se do speciálního nerezového rámu — pro každý model mají ve fabrice připravený jiný. Na hraně je vždy napsáno, jestli je pro okno na forda nebo BMW. Ohýbání skla ve speciální peci je energeticky nejnáročnější.

Až 80 % poškozených skel je opravitelných

Právě proto se ohýbají až po řezání, kdy je velké riziko zničení skleněné tabule. Náklady na sklo a fólie tvoří významnou část výrobní ceny. Pár skel se nechá zchladit, v průběhu výroby se také několikrát umývá. Pak putuje do uzavřené kabiny, kde panuje maximální čistota. Pracovníci se do ní zavřou ráno, navlečou se do bílých overalů a jsou tam po zbavit se hluku z čelního skla směnu. Kabiny jsou vybaveny potřebným zázemím, podobně jako chirurgické sály, aby pracovníci nemuseli vycházet.

Nesmí se nikde objevit vlasy ani jiné nečistoty, je tam i řízená vlhkost a třída čistoty. Tam vloží mezi skla speciální fólie, kterých je dnes na výběr několik druhů, každá má svou speciální funkci. Třeba v čelním skle nového bentleye jsou tři různé vrstvy. Fólie se při zahřátí stane lepivou. Nejdřív tedy putuje celý sendvič do zahřívací komory, kde k sobě vrstvy přilnou.

Najdete na iDNES.cz

Pak sklo dají do autoklávu — pece, kde za řízené teploty a tlaku všechno upečou a sklo je skoro hotové. Pak ho popadne hbitý robot a obrousí zbytkový materiál, který mezi vrstvami vytekl ven.

Potom sklo putuje na nejdůležitější pracoviště. Ve velké tmavé kabině ho bedlivým zrakem prohlížejí nejprve před žlutými zářivkami a pak před bílým světlem výstupní kontroloři. Hledají defekty a geometrické odchylky laserem se měří správný průhyb.

Nejobvyklejší bývají podle Hasmanové různé nečistoty mezi vrstvami, případně deformace skla, které vzniknou při ohýbání. Kontrolor se dívá na okna hodinu a pak se střídá, pravidelně prochází školením a testy a eviduje se, které sklo prohlédl.

Okno auta se peče jako sendvič, ta na rollse i ferrari se vyrábí v Česku

Kromě toho se každý den testuje kvalita výroby, u každé výrobní dávky se musí ověřit, zda splňuje požadované parametry. Naskládají se do kontejneru a cestují do automobilky. Stále komplikovanější "Nejtěžší je spojit funkčnost a požadavky designéra. Automobilka si sklo vymyslí a osloví výrobce. Vývojáři musí občas udělat korekce," popisuje Jan Jankovec. Černý pruh Všechna okna se do karoserie lepí a sklo musí zbavit se hluku z čelního skla lepený spoj.

Další důvod je designový, zbavit se hluku z čelního skla pruhy zajistí, aby nebyly z interiéru vidět stěrače a naopak zvenku různé spáry, konektory Za posledních 40 let se plocha zasklení automobilů víc než zdvojnásobila, uvádí Saint-Gobain.

  • Recenze čistícího gelu ptr proti stárnutí
  • Okno auta se peče jako sendvič, ta na rollse i ferrari se vyrábí v Česku - historickynabytokahodiny.sk

Standardní technologie jsou limitovány rozměry, které se pomalu blíží limitu současných technologií," říká Jankovec. Do budoucna se podle něj ohýbací technologie budou muset změnit.

Zákazníci vyžadují plynulejší přechod do střechy, nebo třeba napojení na prosklení střechy," vysvětluje. Vyhřívané okno Vyhřívaná skla vyžadují speciální fólii, na kterou v hořovické fabrice přidávají kovové drátky. Po připojení na elektrickou soustavu vozu se zahřívají a okno rozmrzá. Specialita Saint-Gobainu, která se jmenuje ClimaCoat, se právě nepříjemných vyhřívacích drátků zbavila.

zbav se hvězdné síly

Při zapadajícím slunci může docházet  na čelním okně k tvorbě duhové plochy, v noci se pak rozkládají červené barvy koncových světel. Zabývali jsme se tím, jak negativní vliv drátků omezit," popisuje Jankovec novinku. Mezi skly je speciální pokovená fólie. V zimě slouží k vyhřívání při teplotě minus pět stupňů Celsia umí odmrazit plochu skla do dvou minutv létě pomáhá nepouštět paprsky zahřívající interiér dovnitř.

Sklo s metalickou vrstvou dokáže 50 procent téhle energie odrazit," vysvětluje Jankovec. Chytrých vrstev ve skle ale může být víc. Mezi dvě vrstvy skla vkládají v Hořovicích podle požadavků automobilek jednu nebo tři. Velké možnosti skrývá především použitá fólie. Standardní má tloušťku 0,76 mm.

Vozy vyšších tříd používají několik vrstev, každá má jiný úkol.

Potvrzuji vodní hluk na Audi A4 v kabině

Jedna zabarvit, druhá třeba utlumit hluk deště. Sklo se speciální akustickou fólií dokáže podle Saint-Gobainu pohltit až o 10 decibelů zbavit se hluku z čelního skla víc. Do vozů vyšších tříd se historie výrobků proti stárnutí vše, co je dostupné," popisuje.

Fólii zatavenou v čelním skle měla už před lety Škoda Vyžaduje to legislativa, která tak chrání posádku.

obchodní příležitosti proti stárnutí

Fólie udrží při rozbití čelního skla střepy, které tak nepořežou cestující. Dnes jsou fólií desítky typů, mohou mít různou tloušťku a barvu. Pak jsou třeba pancéřová skla, kde se sklo s fólií vystřídá vícekrát," vypočítává šéf zbavit se hluku z čelního skla.

Dôležité informácie